Due carrozze pilota tipo X-interregio.
Le carrozze UIC "X" sono entrate in esercizio nel corso
degli anni 70 per essere utilizzate in composizione a treni a lunga percorrenza.
Oggi giorno per effettuare la maggior parte di questi servizi (come i treni
InterCity) vengono invece utilizzate le carrozze Gran Conforto e Z1, di
più nuova concezione. Le tipo X vengono quindi utilizzate una parte
per servizi Espressi, e una parte per servizi regionali, metropolitani
e interregionali. In particolare, per questi ultimi servizi citati, le
carrozze tipo X non hanno caratteristiche adatte, a causa soprattutto del
difficile incarrozzamento e della sistemazione interna del corridoio e
dei compartimenti. E' stata quindi prevista, ed è già stata
effettuata su molte di queste carrozze, una ristrutturazione significativa
che coprirà alla fine dei lavori ben 140 carrozze di seconda classe,
40 di prima classe e 97 carrozze pilota, quantitativi eventualmente ampliabili
in futuro, se le condizioni commerciali e di esercizio lo consiglieranno.
L'utilizzazione dei rotabili ristrutturati, in una prima
fase, è stata quella per il Giubileo del 2000: composizioni di 4
unità di cui una pilota, con locomotive E464, per i collegamenti
tra Roma e Fiumicino Aeroporto.
Inoltre, i rotabili ristrutturati, sono tuttora adibiti
a servizi regionali, metropolitani e interregionali, con carrozze di prima
e seconda classe e relativa semipilota, sempre con locomotive di tipo E464.
Le carrozze di prima classe sono state ricavate da ristrutturazione
delle carrozze tipo UIC X-A esistenti, quelle di seconda dalle UIC X-B.
Inoltre tali carrozze, da utilizzarsi in treni reversibili
e dotate di carrozze pilota, sono state dotate di condotta per telecomando
per treni navetta.
Alcune delle nuove carrozze pilota sono attrezzate con
accoppiatore automatico integrale sulla testata lato cabina di guida, che
le rende completamente accoppiabili con le nuove locomotive E464 e con
le nuove vetture a media frequentazione, in corso di ordinazione.
Gli interventi effettuati sulle tipo X riguardano vari
aspetti:
- trasformazione dell'ambiente a compartimenti in ambiente
a salone;
- installazione delle apparecchiature di condizionamento;
- porte automatiche ad espulsione;
- automatizzazione delle porte di intercomunicazione
e di quelle di accesso agli scompartimenti;
- sonorizzazione degli ambienti viaggiatori per la diffusione
di annunci;
- realizzazione di una nuova toilette, con allestimenti
per disabili in vettura pilota;
- rinnovo interno degli arredi e dei rivestimenti;
- installazione di sedili di nuova progettazione e costruzione,
particolarmente curati nel comfort (nella 1 a classe dotati di recline);
- nuovo lay-out interno con realizzazione di due tipologie:
la prima a compartimenti vetrati con 6 posti a sedere ciascuno, la seconda
a salone con disposizione dei divani
"a correre";
- installazione di accessori come vani portabagagli,
portacenere, portarifiuti ecc...
- installazione di un convertitore statico monotensione
da 35 kW sistemato nel sottocassa, a servizio delle nuove utenze tecnologiche;
- installazione delle condotte tecnologiche necessarie
ad assicurare la reversibilità dei materiali.
Caratteristiche generali
Velocità massima: 160 Km/h
Posti 1a classe: 58 (modulo di 2.083 mm)
Posti 2a classe: 80 (modulo di 1.757 mm)
Posti pilota: 53 + 2 (modulo di 1.757 mm).