Per servizi vicinali reversibili ad alta frequentazione
anche le FS hanno adottato carrozze particolari a Doppio Piano, che presentano
il vantaggio di poter trasportare una grande quantità di passeggeri
in più rispetto agli altri tipi di carrozze. I posti a sedere di
queste carrozze sono difatti attorno ai 150, si può dedurre quindi
che in un convoglio tipo di 6 vetture possano trovare posto ben 900 passeggeri.
Un altro vantaggio delle Doppio Piano è quello di essere più
corte delle altre carrozze, ciò permette il loro utilizzo su linee
con stazioni che presentano una banchina relativamente corta. Non si hanno
sostanziali vantaggi rispetto alle altre carrozze (tranne le Piano Ribassato)
riguardo allíincarrozzamento dei passeggeri, visto che il pavimento dei
vestiboli si trova a 990 mm dai binari e vi sono da compiere due gradini
per salire. Dai vestiboli si accede al piano superiore mediante una scala.
Il piano inferiore è invece ribassato, e ci si accede mediante alcuni
gradini posti ai lati. Le dimensioni del piano inferiore hanno consentito
di collocare 10 posti per modulo (3+2 affacciati), nel reparto superiore
i posti sono invece 8 per modulo (2+2 affacciati). Le porte sono del tipo
scorrevole, in modo che non ingombrino spazio allíinterno della carrozza
durante la loro apertura. Le unità pilota hanno uníampia e confortevole
cabina di guida che non ìporta viaî molto spazio ai passeggeri. A differenza
delle pilota Medie Distanze e Piano Ribassato, quelle a Doppio Piano non
dispongono di alcun reparto bagagliaio. Il numero di posti a sedere è,
come già detto sopra, di 150 sulle carrozze intermedie, e 142 sulle
unità pilota. La colorazione delle Due Piani è quella navetta
arancio-viola, di recente sostituita dallíXMPR. La marcatura di queste
carrozze è nB 50-83-26-39-xxx-x sia per le carrozze intermedie che
per quelle pilota.
Le carrozze a Doppio Piano intermedie e pilota hanno
ricevuto negli ultimi mesi nuove pellicolature interne e i rivestimenti
dei sedili, in principio in fintapelle, sono stati sostituiti con foderine
double-face più facilmente lavabili. Alcune carrozze intermedie
vengono infine dotate, nel piano inferiore, di posti di prima classe (anche
se con la maggior parte dei treni regionali le carrozze viaggiano declassate)
con sedili reclinabili e tavolini estraibili.
Le ultime novità riguardano la climatizzazione e il completo restyling delle carrozze a doppio piano, iniziata nel 2003 e destinata a coprire tutto il parco delle carrozze già esistenti. Queste carrozze sono identiche alla prima unità prototipo che era stata realizzata nel 2001 per alcune prove. Gli interni sono stati completamente ricostruiti, con un design molto più adatto alla nostra epoca e che ricorda molto l'ambiente dei treni alta frequentazione ALe426/506. Anche i sedili sono uguali a quelli del TAF, che hanno però portato ad una diminuzione dei posti a sedere nel piano inferiore (modulo 2+2 affiancati anziché 3+2 affiancati). I finestrini sono stati ri-applicati e sono ora dotati di vetri scuri e di tipo non apribile, ovviamente pellicolati. Sulle unità pilota sono inoltre ultimamente applicate fasce rosse antiinfortunistiche molto piacevoli da vedere.
